UCI statement on its recent decisions regarding changes to equipment regulations based on SafeR recommendations

The Union Cycliste Internationale (UCI) would like to provide further clarification on the recent amendments to its Regulations regarding equipment design, which were announced following decisions taken in this area by its Management Committee (see press release dated 12 June and the Special Newsletter on regulatory changes approved by the UCI Management Committee in Arzon, France).

These changes are part of an overall approach aimed at ensuring ever safer and fairer competition conditions, in a context marked by rapid technological advances and a significant increase in racing speeds that could have an impact on rider safety.

Several of these measures respond to recommendations made by SafeR, the organisation dedicated to improving safety in men's and women's professional road cycling. They were developed following extensive consultation with riders, teams and organisers, including through the distribution of questionnaires to the entire peloton.

Minimum handlebar width (road, cyclo-cross and track)

The decision to introduce a minimum handlebar width of 400 mm (measured between the two outer edges of the handlebar - A), as well as a minimum width of 320 mm measured between the brake levers (between the inner edges of the levers - B), is in line with this approach. This corresponds to a minimum width of 380 mm from centre to centre (C), a standard commonly used in the cycling industry.

This rule will apply from 1 January 2026 for road and cyclo-cross events with a mass start. For track events with a mass start, a minimum width of 350 mm (measured between the two outer edges) will be introduced from 1 January 2027.

These changes, defined in consultation with stakeholders, aim to ensure that all athletes, regardless of their body type, can compete with equipment that is both high-performance and safe.

Clarification of the measures mentioned above (road and cyclo-cross):

A - Minimum width of 400 mm (measured between the two outer edges)

B - Minimum width of 320 mm (measured between the inner edges of the brake levers)

C - Minimum width of 380 mm (measured from centre to centre).

In addition, the new rule includes another maximum dimension regulating the flare design of the handlebar for road and cyclo-cross bikes: there must be a maximum distance of 50 mm between the internal extremity of the handlebar and the outer edge of the handlebar on the same side (see diagram below). For track, the distance will be 80 mm.

Maximum fork width (road and track)

From 1 January 2026 for road bikes and 1 January 2027 for track bikes, a maximum internal fork width will be imposed: 115 mm at the front and 145 mm at the rear triangle. This measure will apply to the entire length of the elements.

Maximum rim height (road)

The height of the rims of wheels used in road races will be limited to 65 mm from 1 January 2026.

Review of maximum gear ratio

A test to limit the maximum gear ratio – approved by all families – will be carried out during a stage race in the second half of the 2025 season. The maximum gear ratio allowed in this context will be 54 x 11, i.e. 10.46 metres per crank revolution. The maximum gear ratio limitation aims to limit the speed reached in competition. It has been proven that the very high speeds reached by riders today are a risk factor for their safety.

The events during which the tests will be carried out will be announced at a later date.

Helmet specifications

With a view to improving safety, the UCI has approved the introduction of a distinction between mass start helmets and helmets used in time trials. The specifications for helmets that may be used in the various events will therefore be clarified with effect from 1 January 2026. The UCI Equipment Unit, in consultation with the Federation's Equipment and New Technologies Commission, will continue to work in detail on the subject of helmets, both in terms of approval procedures and specifications for future seasons. A helmet certification protocol will come into force no earlier than 1 January 2027.

The specific amendments to the provisions relating to helmets will be published once they have been approved by the UCI Management Committee.

The UCI regularly reviews and revises its regulations to take account of technical advances, while placing safety and fairness at the heart of the rules in all cycling disciplines.

The regulations relating to equipment can be found in Part 1: General Organisation of cycling in the UCI Regulations available in the Regulations section of the UCI website.

 

For more information
UCI Communications
communication@uci.ch

 

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Déclaration de l’UCI sur ses récentes décisions quant à l’évolution des règlements relatifs au matériel sur la base de recommandations de SafeR

L’Union Cycliste Internationale (UCI) souhaite apporter quelques précisions complémentaires sur les récentes modifications apportées à son Règlement, relatives à la conception des équipements, communiquées à la suite des décisions prises dans ce domaine par son Comité Directeur (cf. communiqué de presse du 12 juin et Newsletter spéciale sur les modifications règlementaires approuvées par le Comité Directeur de l’UCI à Arzon, en France).

Ces modifications s’inscrivent dans une démarche globale visant à garantir des conditions de compétition toujours plus sûres et équitables, dans un contexte marqué par des avancées technologiques rapides et une augmentation significative des vitesses en course pouvant entraîner des répercussions sur la sécurité des coureurs.

Plusieurs de ces mesures répondent aux recommandations formulées dans le cadre de SafeR, l’organisme dédié à l’amélioration de la sécurité dans le cyclisme sur route professionnel masculin et féminin. Elles ont été élaborées à l’issue d’une large concertation impliquant les coureurs, les équipes et les organisateurs, notamment à travers la diffusion de questionnaires auprès de l’ensemble du peloton.

Largeur minimale des guidons (route, cyclo-cross et piste)

La décision d’introduire une largeur minimale de guidon de 400 mm (mesurée entre les deux bords extérieurs de ce dernier - A), ainsi qu’une largeur minimale de 320 mm mesurée entre les leviers de frein (entre les bords intérieurs de ces derniers - B), s’inscrit dans cette logique. Cela correspond à une largeur de 380 mm au minimum de centre à centre (C), un standard couramment utilisé dans l’industrie du cyclisme.

Cette règle s’appliquera à compter du 1er janvier 2026 pour les épreuves sur route et de cyclo-cross avec départ groupé. Pour les épreuves sur piste avec départ groupé, une largeur minimale de 350 mm (mesurée entre les deux bords extérieurs) sera introduite à partir du 1er janvier 2027.

Ces évolutions, définies en concertation avec les parties prenantes, visent à garantir que tous les athlètes, quelle que soit leur morphologie, puissent concourir avec un équipement à la fois performant et sûr.

Clarification des mesures mentionnées ci-dessus (route et cyclo-cross) :

A - Largeur minimale de 400 mm (mesurée entre les deux bords extérieurs)
B - Largeur minimale de 320 mm (mesurée entre les bords intérieurs des leviers de frein)
C - Largeur minimale de 380 mm (mesurée de centre à centre).

Par ailleurs, la nouvelle règle inclut une autre dimension maximum régulant l’évasement du guidon pour la route et le cyclo-cross : une distance de 50 mm au maximum peut séparer l’extrémité intérieure du guidon de son extrémité extérieure du même côté du guidon (voir schéma ci-dessous). Pour la piste, la distance est de 80 mm.

Largeur maximale des fourches (route et piste)

Dès le 1er janvier 2026 pour les vélos de route, et le 1er janvier 2027 pour les vélos de piste, une largeur interne maximale de fourche sera imposée : 115 mm à l’avant et 145 mm pour le triangle arrière. Cette mesure s’appliquera sur toute la longueur des éléments.

Hauteur maximale des jantes (route)

La hauteur des jantes des roues utilisées lors des épreuves en ligne sur route sera limitée à 65 mm à partir du 1er janvier 2026.

Revue du braquet maximal

Un test de limitation du braquet maximal – approuvé par toutes les familles – sera effectué lors d’une course par étapes dans la deuxième partie de la saison 2025. Le braquet maximal autorisé dans ce cadre sera de 54 x 11, soit 10 m 46 parcourus par tour de manivelle. La limitation des braquets maximaux vise à limiter la vitesse atteinte en compétition. Il est en effet avéré que les très hautes vitesses atteintes aujourd’hui par les coureurs constitue un facteur de risque pour leur sécurité.

Les épreuves lors desquelles les tests seront effectués seront communiquées ultérieurement.

Spécifications relatives aux casques

Dans une optique de renforcement de la sécurité, l'UCI a approuvé l'introduction d'une distinction entre les casques utilisés lors des épreuves avec départ groupé et les casques utilisés lors des contre-la-montre. Les spécifications relatives aux casques pouvant être utilisés dans les différentes épreuves seront donc clarifiées à compter du 1^er janvier 2026. L'Unité Équipement de l'UCI, en consultation avec la Commission Équipement et Nouvelles Technologies de la Fédération, continuera à travailler en détail sur le sujet des casques, tant en termes de procédures d'homologation que de spécifications pour les saisons à venir. Un protocole d'homologation des casques entrera en vigueur au plus tôt le 1^er janvier 2027.

Les modifications précises des dispositions relatives aux casques seront publiées lors de leur approbation par le Comité Directeur.

L’UCI examine et révise régulièrement sa réglementation afin de tenir compte des avancées techniques, tout en plaçant la sécurité et l’équité au centre des règlements dans l’ensemble des disciplines cyclistes.

Les règlements relatifs à l’équipement peuvent être consultés dans le Titre 1 : Organisation générale du sport cycliste du Règlement UCI disponible dans la section Règlements du site internet de l’UCI.

 

Pour plus d’informations
Communication UCI
communication@uci.ch